ローダウン時にキャンバー調整したとき、純正のトーロッドでは足りない調整幅を補います！支点部をピロにすることにより、よりショックの性能を生かすことが可能になります。
強度検討書付き
D1グランプリ参戦中の織戸選手８６にも装着されています！
強度検討書付き
D1グランプリ参戦中の織戸選手８６にも装着されています！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| リアピロトーロッド | ¥34,000 + 税 |
ローダウン時にリアのスタビ位置が悪化し乗り心地、性能ともにダウンする症状を改善可能！
長さを調整可能なので好みの効きに調整が可能です。特にコーナー出口でのトラクション性能に
大きくかかわる部分なのでスポーツ走行の必須部品！
車高を下げた際の突き上げ感もこの部分から来る所が大きいので、
ローダウン時に乗り心地が悪化したとお悩みの方にもどうぞ！
長さを調整可能なので好みの効きに調整が可能です。特にコーナー出口でのトラクション性能に
大きくかかわる部分なのでスポーツ走行の必須部品！
車高を下げた際の突き上げ感もこの部分から来る所が大きいので、
ローダウン時に乗り心地が悪化したとお悩みの方にもどうぞ！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| リアスタビピロリンク ダブルピロ | ¥18,000 + 税 | |
| シングルピロ | ¥15,000 + 税 |
リアメンバー取り付け部分のブッシュとボディーの間に挟む簡単装着タイプ！
当社86のメンバーはブッシュを取り除きソリッド化し絶大なトラクションアップ効果を出しましたが、一般ユーザーに向けて簡易的に取り付けできるようフィードバック！
各辺り面に適切なテーパー形状を追加工しよりダイレクトに取り付けできるよう仕上げました。
86&BRZが持つ本来のトラクション性能を発揮させることが出来ます！
当社86のメンバーはブッシュを取り除きソリッド化し絶大なトラクションアップ効果を出しましたが、一般ユーザーに向けて簡易的に取り付けできるようフィードバック！
各辺り面に適切なテーパー形状を追加工しよりダイレクトに取り付けできるよう仕上げました。
86&BRZが持つ本来のトラクション性能を発揮させることが出来ます！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| リアメンバーセミリジットカラー | ¥15,000 + 税 |
車高を下げたときにバンプトーのずれを修正可能になります。
外側タイヤの極端なトー変化を抑制！
カラーを入れ替えることによりドリフト時に必要な切れ角を増やすことも可能な2WAYタイプ！
高傾斜、高剛性のピロボール使用により信頼性とハンドリングのダイレクト感を大幅に向上させました。ストリートでの走行にも効果を発揮いたします！
外側タイヤの極端なトー変化を抑制！
カラーを入れ替えることによりドリフト時に必要な切れ角を増やすことも可能な2WAYタイプ！
高傾斜、高剛性のピロボール使用により信頼性とハンドリングのダイレクト感を大幅に向上させました。ストリートでの走行にも効果を発揮いたします！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| 2WAYピロボールタイロッドエンド | ¥34,000 + 税 |
当社とシルクロード社との共同開発で理想とするロアアームが完成いたしました！
ローダウン時のジオメトリーの変動を2箇所の穴位置（純正&20mmアップ）を用意することにより、任意に調整可能としセッティングの幅を広げました（バンプ時のストローク確保、スタビ取り付け位置の適正化）。 支持部のブッシュをピロへ変更することでアライメント変化の減少と剛性アップが可能となります。
86&BRZは新車時でも左右キャンバー角がバラバラで調整箇所が無い為、セットアップ不可能でしたが、2WAYロアアームを装着することでキャンバー調整が正確に調整可能となります。
タイムアップ、タイヤの変磨耗防止に必ず必要となるアイテムです。
D1グランプリ参戦中の織戸選手86にも装着されています！
ローダウン時のジオメトリーの変動を2箇所の穴位置（純正&20mmアップ）を用意することにより、任意に調整可能としセッティングの幅を広げました（バンプ時のストローク確保、スタビ取り付け位置の適正化）。 支持部のブッシュをピロへ変更することでアライメント変化の減少と剛性アップが可能となります。
86&BRZは新車時でも左右キャンバー角がバラバラで調整箇所が無い為、セットアップ不可能でしたが、2WAYロアアームを装着することでキャンバー調整が正確に調整可能となります。
タイムアップ、タイヤの変磨耗防止に必ず必要となるアイテムです。
D1グランプリ参戦中の織戸選手86にも装着されています！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| 2WAYロアアームリア TYPE1 | ¥40,000 + 税 |
タイプ１に比べ全長調整がやりやすい構造へアップデート！
スタビライザー、ショック本体のレバー比を容易に変更可能にしセットUpの幅を広げました！
スタビライザー、ショック本体のレバー比を容易に変更可能にしセットUpの幅を広げました！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| 2WAYロアアームリア TYPE2 | ¥72,000 +税 |
弱点といっても良いぐらい弱いフロントロアアームの剛性不足を補うパーツ！
コーナー進入時から立ち上がりにかけてよれることにより、コーナー中でアンダーが起こっています。
ビギナーにはコーナー出口で過剰なオーバー特性が出ないため安全に走行できますが、ミドルレベル以上のユーザーには邪魔な特性以外の何者でもありません。
取り付け支持部のボルトとカラーの隙間を埋める構造でメンバー取り付け位置の適正化も同時におこなえます。
交換することにより素直なハンドリングが可能となりよりコーナーリングマシンとして楽しく走れるようになります！
コーナー進入時から立ち上がりにかけてよれることにより、コーナー中でアンダーが起こっています。
ビギナーにはコーナー出口で過剰なオーバー特性が出ないため安全に走行できますが、ミドルレベル以上のユーザーには邪魔な特性以外の何者でもありません。
取り付け支持部のボルトとカラーの隙間を埋める構造でメンバー取り付け位置の適正化も同時におこなえます。
交換することにより素直なハンドリングが可能となりよりコーナーリングマシンとして楽しく走れるようになります！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| フロントロアアーム用ピロボールセット | ¥52,000 +税 |
セミオーダー式でユーザーの希望に近い用途でセットアップ。
数々のサーキットでレコードタイムを持つノウハウを生かし、タイム短縮にアドバンテージのあるショックを提供します！
アクレSPRITダンパーをベースにケース長、ブラケット、ベースバルブなど全てに手を加え完全なオリジナル性能を出しております。
車重を意識してセットアップを繰りかえし、TC2000にて1200kg台の車重でNAで1分4秒、ターボで57秒まで同じショックで対応可能！
GTスペックはフロントを倒立とし、ＳＴスペックは正立としてよりマイルドなハンドリングを実現！
前後ともにピロアッパーマウントで剛性UP、フロントスタビ取り付けには専用のターンバックルロッドによりスタビの効きも調整可能。
リアには当社ショートスタビリンクを同時装着をお奨め！
数々のサーキットでレコードタイムを持つノウハウを生かし、タイム短縮にアドバンテージのあるショックを提供します！
アクレSPRITダンパーをベースにケース長、ブラケット、ベースバルブなど全てに手を加え完全なオリジナル性能を出しております。
車重を意識してセットアップを繰りかえし、TC2000にて1200kg台の車重でNAで1分4秒、ターボで57秒まで同じショックで対応可能！
GTスペックはフロントを倒立とし、ＳＴスペックは正立としてよりマイルドなハンドリングを実現！
前後ともにピロアッパーマウントで剛性UP、フロントスタビ取り付けには専用のターンバックルロッドによりスタビの効きも調整可能。
リアには当社ショートスタビリンクを同時装着をお奨め！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| GT スペック 車高調 | ¥285,000 +税 | |
| GT スペック2 車高調 | ¥218,000 +税 | フロント正立式 |
可変バルブサイレンサーを内蔵し、始動時や巡航時の音量をコントロール！ アクセル開度で可変バルブをコントロールユニットにて制御。全開時の快音をお楽しみ下さい！
素材 : メイン 304材、テール チタン
パイプ径 : メインφ60.5 テールφ113
コントロールユニット、バキュームタンク付属（別途4Φホース）
純正バンパーには装着不可のためＴＲＤ製バンパーガーニッシュなどが必要
素材 : メイン 304材、テール チタン
パイプ径 : メインφ60.5 テールφ113
コントロールユニット、バキュームタンク付属（別途4Φホース）
純正バンパーには装着不可のためＴＲＤ製バンパーガーニッシュなどが必要
| 品名 | 価格 | 備考 |
| VR マフラー | 生産終了 |
第一触媒をはずし競技用とし水平対向E/Gらしかぬ官能的なサウンドへ！
純正比6.5PSの出力アップ！
4-2-1レイアウト1.5mm材振動を吸収する為に片バンクは差込パイプとし割れに強い構造！
純正比6.5PSの出力アップ！
4-2-1レイアウト1.5mm材振動を吸収する為に片バンクは差込パイプとし割れに強い構造！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| RASTYハイパワーエキゾーストマニフォールド | ¥158,000 + 税 |
第二触媒をストレートすることにより大幅なパワーUPが可能にサーキットなどクローズドコースで絶大な効果があります。
| 品名 | 価格 | 備考 |
| ハイパワーストレートパイプ（第二触媒レス） | ¥48,000 +税 |
HKS GTスパーチャージャーにラスティのセッティングと取り付けをセットにした仕様です。
スタンダード取り付けで約40PSのUP、リストリクターレス仕様で90PSのUPが同価格で選べます！
現在当社フラッシュEVOやHKSフラッシュライターを装着の方は4万円引きとなります。
・構成
HKS GTスパーチャージャー、rastyフラッシュEVO、
現車セッティング、レーシングプラグ、3ber圧力センサー
E/Gオイル、工賃込み
スタンダード取り付けで約40PSのUP、リストリクターレス仕様で90PSのUPが同価格で選べます！
現在当社フラッシュEVOやHKSフラッシュライターを装着の方は4万円引きとなります。
・構成
HKS GTスパーチャージャー、rastyフラッシュEVO、
現車セッティング、レーシングプラグ、3ber圧力センサー
E/Gオイル、工賃込み
| 品名 | 価格 | 備考 |
| HKS | お問い合わせください |
TRUST T618ターボにラスティのセッティングと取り付けをセットにした仕様です。
ステップアップによりタービンの変更も容易なキットでさまざまなアップデートが可能！(例:ウエストゲート装着やタービン変更)
現在555PSを発揮する当社開発車両の経験を生かしさまざまな要望にお答えできます！
現在当社フラッシュEVO装着の方は4万円引きとなります。
・構成
TRUST T618ターボキット、rastyフラッシュEVO、
現車セッティング、レーシングプラグ、3ber圧力センサー
E/Gオイル、工賃込み
ステップアップによりタービンの変更も容易なキットでさまざまなアップデートが可能！(例:ウエストゲート装着やタービン変更)
現在555PSを発揮する当社開発車両の経験を生かしさまざまな要望にお答えできます！
現在当社フラッシュEVO装着の方は4万円引きとなります。
・構成
TRUST T618ターボキット、rastyフラッシュEVO、
現車セッティング、レーシングプラグ、3ber圧力センサー
E/Gオイル、工賃込み
| 品名 | 価格 | 備考 |
| トラスト T618ターボキット | お問い合わせください |
過給器の装着に合わせてE/G内部の強化が出来ます、弊社鍛造ピストンとの併用をお奨めいたします。
NAへの装着も考慮し重量は純正と変わらず純正コンロッドの剛性不足によるメタルトラブルも減少することが可能！
NAへの装着も考慮し重量は純正と変わらず純正コンロッドの剛性不足によるメタルトラブルも減少することが可能！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| I断面コンロッド | ¥149,000 + 税 |
過給器の装着に合わせてE/G内部の強化が出来ます。
弊社I断面コンロッドの併用をお奨めいたします。
圧縮比9.0 or 10.0で選択可能
弊社I断面コンロッドの併用をお奨めいたします。
圧縮比9.0 or 10.0で選択可能
| 品名 | 価格 | 備考 |
| 鍛造ピストン | ¥138,000 + 税 |
過給器の装着に合わせてE/G内部の強化をしたショートエンジン！
鍛造ピストン、I断面コンロッドをシリンダーホーニング、メタルクリアランス調整、組み合わせバランス済み。
お預かりしたE/Gショートブロックを加工いたします。
鍛造ピストン、I断面コンロッドをシリンダーホーニング、メタルクリアランス調整、組み合わせバランス済み。
お預かりしたE/Gショートブロックを加工いたします。
| 品名 | 価格 | 備考 |
| ショートブロック | ¥418,000 + 税 |
８６＆ＢＲＺにバランス良く装着可能な高さ、迫力のある1560ｍｍ幅と1380ｍｍ幅の2種類をラインナップ！
競技専用品
競技専用品
| ウイング幅 | ウイング材質 | ステー材質 | ステー高さ |
| 1560mm | FRP | アルミ | 15cm |
| 1380mm | FRP | アルミ | 15cm |
| 品名 | 価格 | 塗装済み価格 |
| 3D GTウイング | ¥72,000 + 税 | ¥97,000 + 税 |
独自の3D翼端版デザインを残しつつ、従来のGTウィングより小型化。
新フラップで抵抗を減らしました。
トランクに穴あけ加工せず取り付け可能。
競技専用品
新フラップで抵抗を減らしました。
トランクに穴あけ加工せず取り付け可能。
競技専用品
| 品名 | 価格 | 塗装済み価格 |
| 3D REAR WING FRP | 生産終了 | 生産終了 |
| 3D REAR WING カーボン | 生産終了 | 生産終了 |
フロントバンパーサイドに取り付け空気の流れを整流します。
| 品名 | 価格 | 塗装済み価格 |
| バンパーディンプル | 生産終了 | 生産終了 |
変更項目
燃料補正MAP、VQMAP、VVTMAP(IN,EX)、点火時期、点火時期補正項、ノックコントロール、スピードリミッター、レブリミッター、ラジエターファンコントロール、燃料噴射割合、電動スロットル項 、吸気、排気の部品変更などをおこなった際のE/Gマネージメントを最適化いたします。
フルノーマルの車両でもメーカーが燃費対策により封印してあるE/G本来の力を発揮することが出来ます！
当社フラッシュEVOの特徴は各センサー、MAPスケールを最適化することにより、より細かい制御が可能になる点です、純正メーカーのECUバージョンアップ、リフラッシュにも対応可能です（要確認）
長年トヨタVVT制御の車両を多く手がけてきた当社での実績元に作り上げたパフォーマンスを体感ください！
燃料補正MAP、VQMAP、VVTMAP(IN,EX)、点火時期、点火時期補正項、ノックコントロール、スピードリミッター、レブリミッター、ラジエターファンコントロール、燃料噴射割合、電動スロットル項 、吸気、排気の部品変更などをおこなった際のE/Gマネージメントを最適化いたします。
フルノーマルの車両でもメーカーが燃費対策により封印してあるE/G本来の力を発揮することが出来ます！
当社フラッシュEVOの特徴は各センサー、MAPスケールを最適化することにより、より細かい制御が可能になる点です、純正メーカーのECUバージョンアップ、リフラッシュにも対応可能です（要確認）
長年トヨタVVT制御の車両を多く手がけてきた当社での実績元に作り上げたパフォーマンスを体感ください！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| ECUフラッシュEVO by ECUTEK | ||
| NAノーマル～ファインチューニング | ¥120,000 + 税 | |
| オプション | ||
| 現車セッティング | ¥50,000 + 税 | |
| ダイノパック使用料 | ¥10,000 + 税 | |
| リセッティング | ¥30,000 + 税 | |
各種リミッターの解除、ファンコントロール制御、スロットルＭＡＰの変更、キャタライザー装着時のＥ／Ｇチェックの点灯回避
パワーアップは必要ないがリミッターは切りたいというエントリーユーザーモデル！
カスタムが進んできた場合、フラッシュＥＶＯへ差額で変更可能！
パワーアップは必要ないがリミッターは切りたいというエントリーユーザーモデル！
カスタムが進んできた場合、フラッシュＥＶＯへ差額で変更可能！
| 品名 | 価格 | 備考 |
| フラッシュEVOイージー | ¥60,000 +税 |
MTとAT両方に対応したファイナルギアキット。
選択できるギア比は7種類。
使用目的に合わせてファイナル選択が可能。
ギア比 : 3.7、3.9、4.1、4.3、4.5、4.8、5.1
選択できるギア比は7種類。
使用目的に合わせてファイナル選択が可能。
ギア比 : 3.7、3.9、4.1、4.3、4.5、4.8、5.1
| 品名 | 価格 | 備考 |
| ファイナルギアセット | ¥40,100〜 +税 |