MetalFlow

　今まで本当に信頼できるリビルトタービンが
存在しなかった１JZGTE,そのことがこのエンジンに対し、
純正改ハイフローターボがトレンドにならない最大の
理由であっただろう・・・。
JZ系搭載車を知り尽くしたRastyが蓄積した経験と
繰り返しTESTすることにより完成された
メタルフローシリーズは１JZに新たな可能性を示す。

　右図が示すようにメタルフローに交換することにより、ノーマルの特性を
そのままに中間域からのトルクを増大することが可能になります。これは
ストリートの領域でも非常に扱いやすい特性です。ノーマルの不満点である
中高速域でのダレを補い、気持ちよく吹き上がるE/Gへと変化いたします。
　更なるパワーを求めるユーザーにはメタルフロープラスを選択する事により、
全体の風量をアップし４００PS超えを狙えるスペックとなります。低速域での
加給の立ち上がりは若干劣るがそれを補って余りあるパワーを手に出来ます。

　　　　上：　メタルフロープラス1.3K
　　　　中：　メタルフロー1.3K
　　　　下：　ノーマルブーストアップ1.1K

　TEST車両 JZX100 走行72000Km　純正触媒　純正アウトレット
　　　　　　　　　　　　　　　車検対応マフラー　EVC5 V-pro

・MetalFlow	300PS～360PS　Max1.5Kpa	108,000円(税別)
・MetalFlowPlus	350PS～420PS　Max1.5Kpa	160,000円(税別)

対応車種　JZX100、JZX110、JZS171、JZZ30後期ターボ全車

　製品仕様
　　　　　新開発メタルブレード交換　エキゾーストハウジング加工　カットバック処理　全消耗品交換
　　　　　教科スラストメタル　大風量コンプレッサーホイール(プラスのみ)　バランス修正
　　　　　要ノーマル下取り

開発者よりコメント：今まではタービン交換となるとどうしても大きめのGT2835クラスからの選択となっていました。ストリートを
　　　　　　　　　　軽快に走りたいユーザーやミドルレベルのサーキットユーザーにとっては必要以上にパワーがあったり、
　　　　　　　　　　費用がかかりすぎる等の問題があり、タービンの変更に戸惑いがあるユーザーが多かったのではないでしょうか。
　　　　　　　　　　シルビアのようにGT-SSなどの程よいサイズの設定が無く選択肢の無かった1JZユーザーに新しい選択肢が出来た
　　　　　　　　　　と思います。ブーストコントローラーはタービン＆アクチュエターの特性からEVC5による回転＆スロットル開度
　　　　　　　　　　による制御がマッチング良く感じました。