top products tuning AT-5MT works car used car company report link
Report
作業!
夜は涼しいですが、昼はやばいくらい暑いですね、工場内も扇風機&スポットクーラーを出しました!
JZS161 アリスト!ヘッドライト、テールレンズ交換&CAMP2取り付け!
HKSのCAMP2って意外と知られていないんですが、CANやKLINEなど純正診断ポートにつなげるだけでいろんな情報が見れ、モニターに表示できる便利な追加メーター?です!もちろんVプロやISからも情報が見れます、クラウンやアリストだと追加メーターをつけるのは内装の雰囲気的にいやだという方が多いんですが、これなら純正マルチや社外ナビに出力できるので必要ないときはメーターレスですっきりです!
アリストの純正マルチだとこんな感じです!スタックのレーシングメーター調にも表示できます!
3連メーター風にも表示できます、ログも取れるので色々情報が集められます(^^)結構当社では気に入って使っているのですがだいぶ人気が無いらしく廃盤予定商品です(^^;)内装の雰囲気を崩したくない方はぜひどうぞ(^^)
JZX100 チェイサー!AT−5MT変更&パワーFC現車セッティング!岩手からわざわざ有難うございました(^^)
日帰りで現車セッティングまでさせていただきました、ほぼノーマル状態からVRマフラー、サード触媒、燃料ポンプ、途中付いていたブーコンが動かなかったのでプロフェックBスペ2に変更です、付いていたブーコンがEVC2でした、自分が免許取立てのころに始めて新品で購入したのと同じです(^^;)まだ残ってたんですね、でもさすがにちゃんとは動きませんでした!で前にVプロのセッティング方法はなんとなく書いたので今回はパワーFCです!エアフロ制御の場合の考え方を書いておきます!
まずエアフロの場合は基本的には吸い込んでいる空気の量を実測しています、実測といっても一定のルールの中でのテーブル制御です、純正はきちんとサクション径などなどの決まったパーツ(純正)でしっかりと実践データーを下に決められていますが、当社ではほとんどすべての車両で条件が違います、なのでまずはそこを調整していきます、一般的に言われるVQ、K定数です、すごく大雑把に言うとここでほぼ全開部分は終わります。
もちろんターボ車両なのでそれだけではすべての設定圧力では合いません、そのために燃料補正MAPでタービン効率、E/G効率にあわした補正を入れていきます!すごく多いのがこの部分で燃料噴射料を決めようとしているかたがいることです、この部分はあくまでも補正分を考える為に使用しないと色々とつじつまが合わなくなります。
JZX100でパワーFCの一番いいところはIN側バルタイもパワーFC上で決めれるところです、もちろん純正書き換えでも可能ですが、そのための基盤が高すぎるんです、普通にパワーFCを買ったほうが安いからJZX100はパワーFCがある程度の仕様まではお勧めなんです(^^)
パワーFCでセッティングする場合はログ採りが重要になります、なんでかというとパワーFCはフルコンなんですがフル制御ではないいんです、これは純正書き換えでもいえることですがきちんとすべて把握してすべてを書き換えできないとフル制御とはなりません定義ファイルでいじれる部分だけだと出来ることは少ないです、パワーFCを触ったことがある人なら判ると思いますが、変更できる項目に矛盾があるんです、簡単に言うと難しい設定の部分はすべてAPEXさんで入力済みで変更が出来ない部分があります、なのでフルコンなのにサブコンのように自分のデーター以外の部分から干渉?があります、そこを見極めるのに最終的な出力をログで確認しなければいけません、ちなみにVプロの場合は自分はセッティング中にログはほとんど採りません、Vプロだと自分が設定したこと以外は基本おきないのでトレースするぐらいです、もちろん異常を感じたときは入力状況を確認するのにログは取ります、どちらが良い悪いではなく状況に合ったツールを使用するのがベストだと思います、パワーFCは最初からある程度決められていることが多いので適当な人がいい加減にセッティングしてもなんとなく走ってもくれるので便利なツールだと思います(^^)
簡単に書いているので大雑把過ぎて判りづらいですよね(^^;)パワーFCはフルコンなのにフル制御ではない、なので少ない変更でもなんとなく走ってしまう、Vプロは燃料、点火に関してはフル制御なのでこれまた少ない設定でも走ってしまう、でもどちらもちゃんと理解して使用するともっと良く走る(^^)現在のセッティングに不安がある方はぜひご相談ください♪最後にパワーFCの場合加速補正を適切に設定すると結構色々具合がよくなると思います。
JZX110 ヴェロッサ!TRDメンバーブッシュ交換&アライメント!
JZX110の場合はメンバーブッシュを交換する際にメンバーをおろさないと出来ないです、なので工賃は高くなってしまいます、通常JZX90,100は工賃15,750円ですがJZX110、JZS171は36,750円です結構痛む部分なのでなるべく安くやりたいんですがしょうがないですね!
もちろんアライメントも必要となりますので、作業するタイミングはアライメントがやりたいなって時がちょうどいいと思います(^^)
JZX100 チェイサー!追加メーター取り付け!
すべてアンバーで色が揃っていてカッコいいです!CAMP2もご紹介しましたが、JZX100なんかだとメーターがいっぱいあるのもカッコいいです♪
JZX100 チェイサー!タイベル交換&カムカバーパッキン交換!
JZS171W エステート!進化剤施工!
JZX100 クレスタ!WAKO’S RECS施工!
MS−8!アライメント調整!
Copyright (c) 2004-2009 Rasty All rights reserved