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Report
IS-F CUVE 現車セッティング!
レクサス、クラウンで現車セッティングが可能なCUVEでIS−Fをセッティングしました!
まずはノーマルの体力測定!速度リミッターが効いているので4速で仮想ファイナル4.2で計測!350PSでした!当社はタイヤで出ている馬力を計測しているのでE/Gとしては大体410PSぐらいですかね?この時期これぐらいなら大体公表どうりだと思います(^^)
体力測定も終わって次はCUVEへ書き換えです!IS−Fは直接ECUに繋いで書き込みします!
何度かダイノパックを回してログ採って純正と比較しながら変更点を考えます!
CUVEはリアルタイムで書き換えが出来ないのが少しめんどくさい所ですかね、通信ポートじゃなくECUに直接書き込みだとPCも移動がめんどくさいです(^^;)今回の変更点は点火時期、VVTタイミング、高負荷増量割合、レブリミット、噴射制御割合、ノックコントロール制御割合、リタード増量割合になります!特にVVTは低回転と5000〜6000回転で大きく変化が出せます♪
緑のラインがサードCUVEの状態で赤のラインが現車セッティング後になります、全域で大きく変化があるのがわかります♪
一番パワーが上がった所で19.4PSアップ!トルクは全域で2〜3Kgアップしました!2GRと同様2URも改善出来る所は有りますね(^^)特に燃費対策されている回転域では大きく出力を上げられます♪このあとは86&BRZのECU書き換えを始めますがたぶんこんなに変わらないと思います(^^;)でも同じように燃費を抑えている部分は大きく変えられると思うので楽しみです♪IS−Fは初めてでしたがトヨタ直噴の考え方は2GRと同様だったのですんなりセッティングは決まりました!86&BRZはスバルの要素もあるのですんなりいくかはわかりませんが割りとスバルのECUも外注仕事でやっているので大丈夫かな?
あとは実走でフィーリングを見てもう少し詰めようかと思います!2GRのCUVEラスティーVerで通信販売していますのでECU本体を送っていただければOKです、2URはもう少ししたら受付開始いたします(^^)
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