トヨタビックセダンでＪＺエンジンの後継モデルとなるＧＲエンジン、もちろん当社でも取り組んでおります！

４ＤｒＦＲで室内も広く、ファミリーユースで使えながらチューニングを楽しめる 車はやはりトヨタならでは！


２ＧＲは３．５Ｌの排気量を持ち十分に速さを体感できます！以前当社でもＴＥＳＴしたＺ３３ のＶＱ３５よりパワーがあり重量級のボディーを気持ちよく加速させます！

ノーマルでも十分楽しめる車ですが、チューニングにも素直に応えてくれます、最近の車両で例にもれず、 燃費向上の為、実用中間回転域でのトルクの谷意図的にがあり、ＥＣＵのセッティングだけでも 改善される要素が多くあります！

ボディーも素晴らしい性能が隠されており、車高調のＳＥＴで気持ち良くサーキット走行が楽しめます、

ここまでは悪い所が無いように思える車ですが、チューニング、スポーツ走行がレベルアップしてくると問題が出てきます！

まずはＡＴ！燃費向上が現代の掟ということで、ＡＴ自体でもさまざまな妥協点が存在します。
フリクションを減らす為、低粘度のＡＴオイルが使用されています。
それに伴ないせん断性能の出しやすいオイルが使用不可（無理に使用するとシフトフィーリングの悪化）となり、サーキットの連続走行に耐えることが難しいいです！
当社ではファーストステップとしてＡＴＦを粘性抵抗を減らしつつせん断性能が 安定しているオイルを使用しております。
その後は大型のＡＴＦクーラーを使用し出来る限り、オイルの性能を 落とさないよう油温を安定させます！

当社ＴＥＳＴではノーマルＥ／Ｇではサーキット走行で問題なかったのに、スーパーチャージャー装着で走行した所、あっという間にブローとなりました！

その後、ＡＴＦとＡＴＦクーラーを装着して真夏でも連続走行が可能となりました。


次にスーパーチャージャーをＨＫＳのつるし状態から現車セッティングを行いノーマルからプラス１００ＰＳで６ＭＴへと変更し駆動系の不安を解消いたしました、そうするとお次はＥ／Ｇブローです。


ＴＥＳＴの結果、２ＵＲ、ＧＲ系のピストンは一つあたり約６０ＰＳ、6気筒で３６０ＰＳ程度までの強度しかありません。
この辺りがＪＺと違う所でＪＺは1気筒１００ＰＳで６００ＰＳ程度までの強度を持っていました！


そこで当社は鍛造ピストン＆Ｈ断面コンロッドを製作し、今後予想されるさまざまなチューニングにも耐えうる
Ｅ／Ｇ内部の強化をはかりました、これによりＨＫＳ製スーパーチャージャーにて４００ＰＳオーバーが可能となりました！

今後も多くのＴＥＳＴを重ね大人が楽しめる羊の皮を被った狼を製作していきます！