・左図が示すようにメタルフローBBに交換することによりノーマルの特性をそのままに
中間域からのトルクを増大することが可能になります。
これはストリートの領域でも非常に扱いやすい特性です。
ノーマルの不満点である中高速域でのブーストの低下を補い気持ちよく吹き上がるE/Gへと変化いたします。
・フルノーマルの車両にも純正置き換えが可能!
ECUや補記類がノーマルの車両でも設定ブーストが 0.9kPa程度の場合、セッティング等は必要なくそのまま使用が可能になります。
経年劣化で消耗した純正タービンをMetalFlowBBにする事により、ボールベアリングターボの軽快な特性へと変化いたします。
取り付けに必要な部品はすべて同梱されていますので装着時に別途必要な部品はありません。
・低速域での加給の立ち上がりは若干劣るがそれを補って余りあるパワーを手に出来ます!
MetalFlowBBはギャレットジャパン製正規センターカートリッジを使用することにより中間域のレスポンス、フィーリングの向上を目指しましたピークパワーは最大で420PSを可能とします!
・TEST車両 |
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H12 JZX100 チェイサー 走行8万Km |
H13 JZS171 クラウン 走行64000Km |
MetalFlowBB、トラストIC、VRハイパワーアウトレット、サードキャタライザー、VRマフラー、HKS EVC5、サード燃料ポンプ |
純正タービン、トラストIC、VRハイパワーアウトレット、 サードキャタライザー、VRマフラー、HKS EVC5、サード燃料ポンプ |
今まではタービン交換となるとどうしても大き目のGT2835クラスからの選択となっていました。
ストリートを軽快に走りたいユーザーやミドルレベルのサーキットユーザーに取っては必要以上にパワーがあったり、
費用がかかりすぎる等の問題がありタービンの変更に戸惑いがあるユーザーが多かったのではないでしょうか。
シルビアのようにGT-SSなどの程よいサイズの設定が無く選択肢の無かった1JZユーザーに新しい選択肢が出来たと思います。
ブーストコントローラーはタービン&アクチュエターの特性からEVC5による回転&スロットル開度による制御がマッチング良く感じました。
製品名 | 対応ブースト | 対応馬力 | 価格 | ||
MetalFlow | 1.5kPa | 300〜360ps | 販売終了 | ||
MetalFlow Plus | 1.5kPa | 350〜420ps | 販売終了 | ||
MetalFlow BB | 1.5kPa | 350〜420ps | ¥ 217,800-[+税] | ||
車種 | 型式 | Turbo | 価格 | ||
マークII・チェイサー・クレスタ | JZX100 | MetalFlow BB | ¥ 217,800-[+税] | ||
マークII・ヴェロッサ・マークIIブリッド | JZX110(W) | MetalFlow BB | ¥ 217,800-[+税] | ||
クラウン・クラウンエステート | JZS171(W) | MetalFlow BB | ¥ 217,800-[+税] | ||