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セッティングとは、なぜ必要で何をするのか？
自動車メーカーが想定しているＥ／Ｇの使用状況と
異なる状態にある車両ではそのＥ／Ｇが必要として
いる燃焼状態とは程遠いところにあります。その燃焼
状態を適正化するのがセッティングとなります！
では、ノーマルの状態なら必要ないのか？最近の
車両では燃費等も気にされているのでだいぶ良い
状態の車両があります。Ｚ３３などＡ／Ｆコントロール
による燃焼状態の最適化でノーマルでも１２．５
あたりの良い数値を出す車両もありますが１ＪＺ、２ＪＺ、ＳＲ２０、ＲＢ系など加吸領域では空燃比
が１０．０あたりの燃費が濃い車両がほとんどです！それらを改善すれば燃費の向上にも
繋がります。では空燃比を理想空燃比なりパワー空燃比に合わせればそれでいいのか？
当社では、回転ごとにそのＥ／Ｇが必要としている燃料、点火タイミングを探すことがセッティ
ングだと考えています。そのポイントを探すためには、やはり実走だけでは限界があります。
気温、湿度、路面状態、タイヤの性能すべての不確定要素を排除し駆動輪がホイールを回す
パワー、トルク、加速度を計測できるダイナパックと温度管理の出来る専用ルームを使用し
セットアップの質を高めています！
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データの変更にはいくつかの方法がありますが、当社
では特にこだわりはありません。目的に最適のツールが
選べれば純正データー書き換えでも、モーテックやＶｐｒｏ
パワーＦＣ、ｅ−マネージのどれでも問題ありません！
目的にあったツールを選ぶことは重要です！これは
セッティングだけでなくマフラー、エアクリ、ブースト
コントローラーなどすべてに言えることです。当社では
個別のメーカーにこだわることなく仕様に合ったパーツを
今までの経験からアドバイスすることが出来ます。
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| 純正ＥＣＵ書き換え |
３１，５００円〜 |
| ＡＰＥＸパワーＦＣ |
５２，５００円〜 |
| ＴＲＵＳＴｅ−マネージ＆アルティメイト |
５２，５００円〜 |
| ＨＫＳ Ｖｐｒｏ |
８４，０００円〜 |
| すべて現車でのセッティングになります。 |
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